Motor central sau motor în butuc: ce motor alegi?

Team Gofatbike 5 min de citit

Motorul unei biciclete electrice se află în roata din față, în roata din spate sau în centru, lângă axul pedalier. Un motor central oferă o senzație mai naturală și este mai puternic la urcare decât un motor în roata din față, dar este mai scump. Un motor amplasat într-o roată se numește motor butuc. Pentru deplasări pe teren plat către școală, serviciu sau supermarket, un motor în roata din față este suficient, potrivit ANWB și Fietsersbond.

Mai jos poți afla, pentru fiecare poziție, ce face bine motorul și la ce se descurcă mai puțin bine, potrivit ANWB, Consumentenbond, Fietsersbond și ADAC. De asemenea, vei afla ce înseamnă cuplul (Nm) și cum stau lucrurile cu cei 250 de wați. La final sunt prezentate bicicletele electrice cu motorul indicat de producător.

Motor central: senzație naturală, puternic la urcare

Un motor central se află lângă axul pedalier și acționează roata din spate prin intermediul pedalelor. Potrivit ANWB, oferă o senzație puțin mai naturală, mai ales dacă ești obișnuit cu o bicicletă obișnuită. Majoritatea motoarelor centrale au un senzor de forță: cu cât pedalezi mai tare, cu atât oferă mai multă asistență. Peste două treimi dintre bicicletele electrice vândute au motor central, scrie Consumentenbond.

Greutatea este concentrată jos, în centru. Astfel, bicicleta este stabilă și ușor de ridicat, deoarece nu se înclină înainte sau înapoi (ANWB). Schimbarea unei camere sau repararea unei pene se face ca de obicei. Dezavantajele: un motor central este mai scump, potrivit ANWB este mai predispus la defecțiuni, iar o bicicletă electrică cu motor central este, în general, mai grea.

Motor în roata din față: te trage înainte

Un motor în roata din față trage bicicleta înainte. Este mai ieftin și necesită puțină întreținere, potrivit Consumentenbond. De obicei funcționează cu un senzor de rotație, care reacționează cu o oarecare întârziere: roata trebuie mai întâi să se învârtă înainte ca motorul să pornească (Fietsersbond).

La urcare este mai puțin puternic. Pe o suprafață alunecoasă, în cazul frunzelor căzute, al zăpezii sau al poleiului, roata din față patinează mai repede (ANWB, ADAC). Este nevoie de puțină obișnuință la frânare și în curbele strânse. Ține pedalele nemișcate pentru a încetini și nu pedala accidental în curbă, altfel bicicleta poate devia brusc (Consumentenbond).

Motor în roata din spate: un impuls din spate

Un motor în roata din spate te împinge înainte. Potrivit Consumentenbond, este de obicei silențios și oferă o manevrare mai plăcută decât un motor în roata din față; ADAC menționează tracțiunea bună. Greutatea este însă concentrată în spate. Din această cauză, bicicleta este mai greu de mutat și de ridicat pe scări (ANWB, ADAC).

Sursele nu sunt de acord în privința urcărilor. ANWB scrie că, pe teren deluros, un motor în roata din spate este o alegere mai bună, printre altele datorită numărului mai mare de viteze. Fietsersbond avertizează că un astfel de motor se poate încinge prea tare la urcare și se poate opri. Îl întâlnești frecvent pe fatbikes: potrivit ANWB, majoritatea fatbikes au motor în roata din spate, deși ANWB preferă un motor central. JOBOBIKE Robin Pro, un fatbike cu anvelope de 26 x 4,0 inch, are, potrivit JOBOBIKE, un motor Bafang în roata din spate, cu un cuplu de 80 Nm.

Ce motor ți se potrivește?

Dacă mergi în principal pe drumuri plate către școală, serviciu sau supermarket, un motor în roata din față este suficient, potrivit ANWB și Fietsersbond. Dacă vrei să mergi prin zone deluroase, acestea recomandă un motor central. Dacă vrei ca motorul să-și adapteze asistența la cât de tare pedalezi, caută un senzor de forță. Iar dacă trebuie să ridici frecvent bicicleta pe scări, acordă atenție greutății și distribuției acesteia.

Ce înseamnă cuplul (Nm)?

Cuplul este forța furnizată de motor, exprimată în newtonmetri (Nm). Un cuplu ridicat ajută la pornirea de pe loc și la urcarea unei pante abrupte, scriu Fietsersbond și Shimano. Regula generală a Fietsersbond: cu cât valoarea în Nm este mai mare, cu atât primești mai multă asistență la o cadență redusă.

Cuplul diferă chiar și între motoare de același tip. JOBOBIKE indică pentru motorul central al modelului Astra 45 Nm, iar Vogue indică pentru motorul central al modelului Prestige 80 Nm. Potrivit Fietsersbond, există diferențe mari de putere între bicicletele electrice.

Poate un motor să fie mai puternic de 250 W?

Nu pe o bicicletă electrică. Limita este o putere nominală continuă de maximum 250 W (Regulamentul UE 168/2013). Dacă motorul are o putere mai mare, nu mai este considerat un motor de bicicletă cu asistență la pedalare și poate fi necesară, de exemplu, omologarea ca moped (Staatscourant 2025, 14637).

Puterea nominală nu este același lucru cu puterea de vârf. Bosch indică pentru motoarele sale cu o putere nominală de 250 W o putere maximă de 400 până la 750 W. Dacă la o bicicletă este indicată o putere mai mare de 250 W, întreabă dacă este vorba despre puterea nominală. Informează-te bine de la vânzător, recomandă guvernul olandez.

Welke e-bike past bij jou?

Compară modelele de mai jos. Găsești informațiile actuale pe pagina fiecărui produs.

JOBOBIKE Ace Pro: naafmotor in het achterwiel

JOBOBIKE noemt een naafmotor van 250 watt in het achterwiel, met 45 Nm en een krachtsensor die de ondersteuning afstemt op hoe hard je trapt. De fiets is vouwbaar, staat op banden van 20 x 2,125 inch en weegt 24 kilo. De accu heeft 540 wattuur.

JOBOBIKE Astra: middenmotor met krachtsensor

De middenmotor van 250 watt levert 45 Nm en werkt met een krachtsensor: trap je harder, dan helpt hij meer. De accu heeft 540 wattuur en hij remt met hydraulische schijfremmen met schijven van 180 mm. Reken op rond 30 kilo.

JOBOBIKE Robin Pro: Bafang-achterwielmotor met 80 Nm

JOBOBIKE noemt een Bafang-motor van 250 watt in het achterwiel met 80 Nm. De fiets staat op banden van 26 x 4,0 inch en heeft een accu van 960 wattuur. Met rond 35 kilo en de motor achterin til je hem niet makkelijk een trap op.

Bekijk alle e-bikes